Quando verrà aperto il ponte ferroviario in Crimea?

Da quando la Crimea è entrata nella Federazione Russa, la penisola e tutto ciò che è collegato ad essa è la notizia più popolare in tutte le fonti. Ma da diversi anni ormai, l'attenzione di tutti è stata ribadita sul ponte ferroviario della Crimea. I media della Federazione Russa e della parte ucraina "si tengono aggiornati", raccontando in dettaglio come va la costruzione della ferrovia e quando è prevista l'apertura.

Il messaggio della Crimea con la "grande terra" è un compito che ha più di un secolo. Nei tempi antichi, la penisola con il continente era collegata da uno stretto istmo, lungo il quale passava la Via Chumatsky. Egli collegò il Khanato di Crimea e il territorio dei cosacchi più bassi, svolgendo il ruolo di una via commerciale attraverso la quale i mercanti portavano i loro beni da entrambe le parti e spesso passavano le truppe di coloro che desideravano conquistare le ricche terre di Crimea. Nel corso del tempo, questo percorso è stato "appassito" e gradualmente è stato abbandonato del tutto. Ma il territorio della Crimea era ancora una gustosa preda. Non per niente durante la Grande Guerra Patriottica furono combattute sanguinose battaglie tra gli invasori nazista-tedeschi e l'Armata Rossa. I tedeschi capirono quanto fosse vantaggioso avere queste terre nelle loro mani e provarono con tutte le loro forze a catturarle.

Quando l'Ucraina era in subbuglio e alcune aree volevano separarsi, ottenendo l'indipendenza, la Crimea non si fece da parte. Il risultato è stato l'isolamento dei trasporti, che l'Ucraina ha punito per la propria volontà. L'adesione alla Russia portò la Crimea fuori da questo isolamento e l'apertura del ponte ferroviario avrebbe finalmente risolto il problema della comunicazione con la penisola. L'idea stessa di tale costruzione non è qualcosa di nuovo.

Lo ricordavano solo durante la Grande Guerra Patriottica, quando i tedeschi volevano costruire un ponte stradale per assicurare una comunicazione senza ostacoli con il Kuban, che, come la Crimea, era occupato. I loro progetti furono ostacolati dal punto di svolta che li indusse a ritirarsi sotto l'assalto dell'esercito russo.

I piani degli invasori furono portati avanti dall'Unione Sovietica, dopo la guerra, dopo aver costruito un ponte ferroviario nella parte più stretta dello stretto, che era larga solo quattro chilometri. Ma per molto tempo questo ponte non è servito - è stato danneggiato da un potente banco di ghiaccio. Non hanno riparato la costruzione, perché in quel momento il compito di costruire le piste sul territorio dell'Ucraina è venuto alla ribalta.

Al momento della perestrojka, gli specialisti giapponesi furono coinvolti nella progettazione del ponte.

Sono stati effettuati tutti i sondaggi necessari, sono stati fatti i calcoli, ma la costruzione non è mai stata avviata a causa dell'eccessiva mobilità del suolo, del clima mite, dello spessore del limo e della presenza di un gran numero di vulcani di fango vicino al fondo nel sito della costruzione proposta.

La costruzione del ponte ferroviario, che collegherà la Crimea con il territorio della Russia, è in via di completamento.La parte automobilistica è già funzionante, la sua apertura è avvenuta il 15 maggio 2018, ma la sezione ferroviaria sarà lanciata in seguito. Ad oggi, il lavoro principale è considerato completato. All'inizio del 2018 furono posate le prime parti della campata per la futura strada. L'anticipazione del piano quando si passa la zona automobilistica del ponte è ispirata a garantire che la ferrovia sia stata completata e messa in atto prima delle scadenze. Tuttavia, oltre al bridge stesso, si prevede di creare e ripristinare i seguenti oggetti:

• stazioni ferroviarie di giunzione per treni merci;
• Stazione Dzhankoy, insieme alla sezione stradale Feodosia - Simferopol;
• deposito per auto e locomotive nello stesso Simferopol e Teodosia.

Inoltre, è necessario a terra portare i binari ferroviari sul ponte da entrambi i lati, per creare basi di riparazione in quei luoghi in cui passerà la strada per poter eseguire rapidamente i lavori necessari. Al momento, il problema della creazione di depositi di riparazione è già stato risolto. Accanto a lui è venuto subito dopo l'annessione della penisola alla Russia, ora gli oggetti sono completamente pronti a lavorare. La domanda su quando sarà aperto il ponte ferroviario è di grande interesse. Le scadenze fissate alla fine del 2019, dicono che il completamento del lavoro non è lontano.

Se tutto va come previsto, allora all'inizio del 2020 il ponte funzionerà. Tuttavia, se ricordi quanto è stato più veloce il lavoro sul ponte stradale, si può presumere che la stessa storia si ripeterà con la parte ferroviaria. La data stimata di consegna del ponte per veicoli è stata nominata nel dicembre 2018. Il vero lancio del traffico sul ponte avvenne quasi mezzo anno prima - nel maggio dello stesso anno.

Alla fine del 2018, furono installate le prime parti delle campate ferroviarie. Inoltre, i costruttori hanno iniziato a installare i rami, ognuno dei quali ha dovuto utilizzare prese super potenti. Hanno resistito a un peso di 500-1000 tonnellate e hanno anche spinto i rami verso i supporti. Attualmente sta subendo ulteriori lavori.

1. Per continuare la costruzione di Tuzla (l'isola sabbiosa a forma di arco si trova nella parte meridionale dello stretto) gli elementi delle future campate vengono portati via mare, che vengono successivamente raccolti su un apposito stand. La velocità del lavoro di assemblaggio, secondo gli appaltatori, è di quattro centimetri e mezzo al minuto. In totale, sono programmate trenta campate da raccogliere sulla sezione di superficie.
2. Oltre agli elementi prefabbricati, la struttura del ponte includerà una decina di parti collegate da bulloni e metodi di saldatura. Forniranno ulteriore robustezza del ponte, affidabilità e durata.
3. Le pile di supporto, sulle quali cade il carico principale, sono state installate a una distanza abbastanza ravvicinata - non più di sessanta metri l'uno dall'altro, che consente di distribuire uniformemente il carico e ridurre la lunghezza delle campate stesse, aumentando così il livello di sicurezza del ponte durante il funzionamento. Il numero totale di pile è 64. Con una lunghezza totale relativamente ridotta delle strutture, che è di sei chilometri, può sembrare che ce ne siano troppe e si trovano troppo spesso, l'una vicina all'altra. Tuttavia, tale decisione è più che giustificata e dettata da considerazioni di sicurezza.

Il peso della struttura, nonostante tutto, è impressionante - dovrà essere di circa 60.000 tonnellate. Certamente, uno dei ponti più lunghi della Federazione Russa non può sopportare il peso di una peluria, ma questa cifra - 60.000 tonnellate - è in una certa misura schiacciante.

Il ponte ferroviario della Crimea è uno dei più grandi progetti negli ultimi anni. Le prospettive per il suo utilizzo sono davvero scoraggianti. Non c'è da stupirsi che il suo significato sociale e vantaggi economici siano così apprezzati dagli esperti. Questa nuova ferrovia che collega la penisola e il "continente" consentirà non solo ai passeggeri, ma anche al trasporto merci, che è di grande importanza proprio in termini economici.

Lo sviluppo del turismo, agricoltura, industria, commercio - tutto questo sarà possibile in Crimea dopo che il ponte è entrato in funzione.

Per quanto riguarda le caratteristiche tecniche, qui vanta anche "articoli speciali". È prevista la costruzione di due parti. Consisterà in una strada principale e binari ferroviari.

Il percorso sarà anche reso separato - per camion e auto. Ciò renderà il traffico sul ponte più comodo e più sicuro. La stessa ferrovia è costruita su una tecnologia speciale - non ci sono quasi giunture tra i binari. Le ciglia lunghe (oltre i venticinque metri) possono ridurre il numero di collegamenti. Questo, a sua volta, riduce il livello di rumore quando i treni si muovono, rendendo più scorrevole il loro percorso. Inoltre, questa soluzione aumenta il tempo, l'affidabilità e la facilità di funzionamento della ferrovia.

Le dimensioni del design lo rendono giustamente una delle strutture più ambiziose e di grandi dimensioni, almeno nel territorio della Federazione Russa. Quando il ponte è pronto, si presume che la sua altezza sarà di circa 50 metri, e nelle aree di spedizione - fino a 35 metri. La tela raggiungerà una lunghezza di diciannove chilometri. Per la popolazione locale, questo progetto ha un altro significato.

Su come costruire un ponte ferroviario, vedi sotto.